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上汽全新高端智能汽车品牌“L”浮现,或将成立独立公司

上汽集团除了将荣威“R”标打造成高端新能源汽车品牌之外,其正在打造的电动智能汽车“L”项目也在日前逐渐浮出水面。“瞄准汽车行业未来发展趋势,上汽集团在‘电动化、智能网联化、共享化、国际化’布局已久,未来将携手各界合作伙伴、集结全球创新资源,推出全新的高端智能化品牌。如有进一步信息,将及时披露。”上汽集团方面在今日上午对第一财经记者如此回应。第一财经记者了解到

除了荣威“R”品牌作为高端新能源汽车品牌之外,SAIC正在打造一个电动智能车“L”项目,该项目最近逐渐浮出水面。

“针对汽车行业未来的发展趋势,SAIC长期以来一直在‘电气化、智能化、网络化、共享化、国际化’中布局。未来,SAIC将与各界合作伙伴携手,汇聚全球创新资源,推出全新高端智能品牌。如有进一步消息,将及时披露。”SAIC今天早上回应了《第一财经记者》。

第一财经记者了解到,SAIC早在两年前就开始了“L”项目。未来,SAIC将成立一家独立公司来运营“L”项目。同时,这个新项目和品牌会采取开放的态度,不排除引入更多资金。

早在10年前,SAIC就开始在新能源汽车领域布局。在目前的产品谱系中,SAIC荣威、MG和SAIC大通都有技术路线齐全的电气产品,其中SAIC大通也将开发氢燃料电池技术。

除了这三个品牌,SAIC荣威还在今年年中推出了新的“R”标准和全新的电动车产品。“R标代表荣威品牌的高端纯电动车型。”SAIC技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在接受《第一财经记者》采访时表示。记者了解到,未来荣威全新的R标准将适用于荣威高端新能源产品,包括旗舰漫威系列、汽车er系列、SUV系列等。目标是打造5G时代年轻人喜欢的高端纯电动汽车产品。为此,荣威还在R-mark产品的渠道模式上进行了新的布局。

在汽车行业,SAIC是中国第一个提出“新四化”的汽车企业,也是第一个提出从传统汽车制造商向移动旅行服务商转型的企业。在整个“十三五”期间,SAIC在新能源领域的投资超过200亿元。然而,值得注意的是,SAIC目前的技术储备优势并没有完全体现在市场上。

据第一电气研究院统计,2019年SAIC荣威和MG新能源汽车累计销量仅为7.1万辆,落后于比亚迪21.94万辆和BAIC新能源15.06万辆。在单体车型前十名中,EU系列以超过11万辆领先,比亚迪袁也达到6.2万辆。荣威Ei5排名第七,仅售出3万辆。今年上半年特斯拉成为榜单冠军,比亚迪秦EV紧随其后,前十名中没有旗下车型。

从销量绝对值来说,SAIC的新能源产品不如比亚迪、BAIC,从高端突破来说,他们的表现也不如广汽集团旗下的Ean、威来汽车等新能源汽车制造力量的新能源产品。SAIC荣威于2018年推出荣威漫威X。这款高端车型定价在26万至31万元之间,由SAIC乘用车用四年时间打造,试图为新能源市场的产品和品牌树立标杆,以满足升级版电动汽车的需求。虽然上汽官方说这款车的性能可以和宝马、奔驰、奥迪相比,但进入市场后表现一般。推出两年来,漫威X的累计销量只有5000多。

“很多荣威漫威X车主认为这款车到了30万元的价位区间就应该有全新的标准了?”SAIC乘用车公司副总经理俞敬民在接受《第一财经》记者采访时表示。在未来的规划中,这款车也将被置于新的“R”标准之下。

在智能方面,2016年10月,SAIC荣威与阿里巴巴联手,推出了业内首款“互联网车”荣威RX5,迈出了国内汽车行业向智能转型的第一步。虽然荣威RX5上市后引起了广泛关注,市场销量飙升,但随着吉利和长城等汽车公司加快智能转型,SAIC在智能领域的先发优势被超越。

对于资产重、产业链长的汽车行业来说,创新者的压力来自于如何走出过去的惯性,如何调整组织结构以适应创新带来的挑战。戴着镣铐跳舞不是一件容易的事。因此,一些传统汽车公司独立经营新能源汽车行业,并通过与外界合作加快了转型。比如广汽已分离新能源汽车板块,与威来汽车成立合资公司;今年7月底,东风汽车还推出了高端电动车品牌“蓝兔”。根据现有资料,SAIC的“L”项目在运营模式上与蓝兔类似。蓝兔汽车科技有限公司成立了以市场为导向的独立运营,团队采用市场化招聘,希望通过新的组织、新的机制、新的模式带动转型和品牌突破。

略有不同的是,still”项目的交易员仍然来自SAIC内部。据媒体报道,AI技术将在未来的“L”项目中深度应用。新车不仅有内置的“超脑”,还有新开发的整车电子电气架构和整车智能操作系统。近年来,SAIC设计了软件、芯片、高精度地图、自动驾驶、人工智能实验室和新一代电子架构。

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