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主攻智能电动车 到了考验企业战略定力时候

撰文 / 牛跟尚编辑 / 刘宝华设计 / 赵昊然题图 / 蕙 语现在到了考验车企战略定力的时候了!10月9日,国务院常务会通过《新能源汽车产业发展规划》,这个历时近20个月、旨在“培育壮大绿色发展新增长点”的规划为未来15年中国新能源汽车产业的发展指明了方向。规划指出,这是“适应产业升级趋势和绿色消费新需求”,明确“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用”,强

主攻智能电动车 到了考验企业战略定力时候图.

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作者/牛

编辑/刘宝华

设计/赵浩然

标题图/鱼雨

考验汽车公司战略实力的时候到了!

10月9日,国务院常务会议通过了持续近20个月的以“培育和拓展绿色发展新增长点”为目标的《新能源汽车产业发展规划》,为未来15年中国新能源汽车产业的发展指明了方向。

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Planning指出这是“适应产业升级趋势和绿色消费新需求”,明确“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用”,强化“企业在技术路线选择中的主导地位”。

Planning提出的“四要素”中的前“三要素”是定性的,即:一是加大重点技术研究,鼓励车辆操作系统和动力电池的开发创新,“推动电气化、网络化、智能化技术的融合与协调发展”。二是加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成高速公路和城乡公共收费网络。对作为公共设施的充电桩建设给予资金支持。鼓励应用权力交换模式。第三,鼓励和加强新能源汽车领域的国际合作。

最后还有一个量化的——。第四,要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。“从2021年起,国家生态文明试验区和大气污染防治重点地区将新增或更新公共交通、出租、物流、配送等公共交通工具。新能源汽车的比例不低于80%。”

这“四要素”信息量大,蕴含的潜在信息更多。一方面,“充分发挥政府在制定标准法规、质量安全监管等方面的作用”,并强调“企业选择自己的技术路线”,“推动建立全国统一市场,提高产业集中度和市场竞争力”。由此可见,政府对于多年前汽车产业政策的无意形成还是有所担忧的。

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从跟随者到领导者的烦恼

经过近10年的发展,在政府和政策的推动下,中国新能源汽车的发展已经到了一个非常重要的节点。不仅连续五年产销量世界第一,而且从传统汽车的跟随者变成了新能源汽车的领跑者。

规划发布当天,工信部部长萧亚青在《人民日报》发表的《制造强国和网络强国建设扎实推进》中提到:“新能源汽车领域乘用车生产车型续航里程500多公里,动力电池能量密度270瓦时/千克,处于世界领先水平。”

在传统汽车时代,中国汽车企业早就是跟随者和追逐者。10年来,在新能源汽车的蓝海市场上,国家战略驱动的中国新能源汽车产业已经与欧美同步。

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同期,中国新能源汽车产业的政策也在逐步调整。从2016年开始,以财政补贴为主的政策驱动转向政策和市场的双重驱动。到2020年,财政补贴将完全取消,政策支持将转向税收激励、环境激励、碳交易、金融创新和路权支持。出人意料的是,随着补贴的下降,新能源汽车从2019年下半年开始持续下滑,2020年初的新冠肺炎疫情更是让新能源汽车雪上加霜。

在这种危险的形势下,3月31日,国务院常务会议决定将新能源汽车购买补贴和免征购置税政策延长两年。

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“未来15年纯电应该保持不动摇”

汽车商业评论就《新能源汽车产业发展规划》征询了很多业内人士的看法。

“这些原则还是体现了我国发展新能源汽车时的节能环保和弯道超车的理念。节能就是省油,节煤不是必须的,所以电是最好的。不管吸入了多少温室气体

关于中国新能源汽车路线的争论,一直伴随着行业从小到大,从小到大。2012年,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》号文件,将纯电驱动确定为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向,重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

在随后的发展中,我国国内、学术界、研究界不断掀起猜测,最终形成了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动车“三电车共驶”的技术路线。

8年后,《新能源汽车产业发展规》关于中国新能源汽车未来15年应该何去何从,并没有明确说明走哪条技术路线,而是让企业自己选择。有什么玄机?

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“我觉得企业要有自己的判断,政府政策是决策的重要参考之一。”10月10日,国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚在接受《汽车商业评论》采访时表示,他参与了8月份中国汽车工程学会组织的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”的制定。

“我们要坚持纯电驱动的战略方向。”一位参与制定中国新能源汽车技术路线的老专家说:“从实际效果来看,中国新能源汽车近年来一直坚持的一个重要战略就是国务院制定的新能源汽车2012-2020年规划中提出的纯电驱动。是主要战略方向。中国的纯电力驱动现在是世界上发展最好的。在纯电驱动带来的电子控制技术中,中国取得了非常好的发展,对全球电动汽车的发展起到了很大的推动和引导作用

这位一生都在与汽车技术打交道的老爷车反映:“回过头来看,我国纯电驱动的战略思路是正确的,未来15年应该是坚定不移的。“

”我不怕技术研究困难,也不怕市场开发困难。怕路线动摇,怕过几天又变了!“一家10年前开始制造新能源汽车的公司的负责人告诉《汽车商业评论》。

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智能电动车才是方向

智能车才是方向,大势所趋,国家推动加快了这个行业的转型,这是好事!肖鹏汽车副总裁李鹏程在10月10日接受《汽车商业评论》采访时说。

auto business review认为,汽车四化趋势孕育了传统汽车、新能源汽车、智能网络化汽车三大产业链。其实整个汽车行业应该是一个完整的产业链。插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车是传统燃油汽车向电动汽车的过渡,其本质是更节能、更环保、乘坐更舒适的燃油汽车。

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和智能电动汽车是一个大的方向,智能汽车最好的应用载体是新生的具有智能因素的电动汽车。从特斯拉、威来、小鹏等中外电动车在汽车市场和股票市场的表现可以看出。

2020年将是中国智能电动车的第一年。从多部委联合发布智能联网汽车计划的疫情到刚刚结束的汽车中国,传来汽车行业正面临前所未有的变革的雷声:传统汽车巨头正把更多的资源集中在新能源汽车和智能联网汽车的研发和布局上。

9月26日,日产汽车有限公司总裁兼首席执行官西田通过视频链接向出席北京车展的媒体表示,面对中国市场,日产将于2022年在中国推出7款新电动汽车。日产阿里亚(Nissan Ariya)是一款不做任何妥协,集日产所有优势于一身的车型,当天在日本进行了海外首秀。它结合了日产引以为豪的电气化、智能和驾驶乐趣。

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也是在这次北京车展上,东风大岳起亚确定了未来十年的中长期愿景,并致力于发展成为中国领先的电动汽车品牌:在2010年成为中国电动汽车第一品牌

——汽车的发明者梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒于10月6日宣布,计划到2025年将运营成本削减20%,削减车辆阵容,将业务范围转向电动车。

公司目标:“在电动驾驶和汽车软件领域占据领先地位”“我们将通过智能电动平台战略和专有软件开发方法实现这一目标”“到2030年,我们将电动汽车的销量扩大到全球销量的50%以上”。

现在是考验中国汽车企业战略实力的时候了。这个时候一定要坚持青山不放松。就像华为集中优势进攻智能电动车之山一样,有可能赢得未来,实现中国汽车变道超车的梦想。

而那些犹豫、彷徨、失去理智、投机的人,会落在后面,消失在下一轮新车赛道。

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