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ICT300智能座舱篇 最智能的竟然是国货

时隔三个月,我们又开展了“ICT300智能汽车横评”,接下来我们将继续进行智能座舱的评测。在现代科技如此发达的今天,我们的科技水平也需要在汽车上体现,智能座舱顾名思义就是需要足够智能,也要有足够的科技感。先来简单介绍一下我们的评测项目,针对座舱的智能化评测我们主要从屏幕效果、车机性能、语音交互以及智能化进阶需求四个维度进行评分,当然其它特色的功能配置同样也是

时隔三个月,我们推出了“ICT300智能车交叉评测”,之后我们将继续对智能驾驶舱进行评测。在现代科技发展的今天,我们的科技水平需要体现在汽车上。顾名思义,智能驾驶舱需要足够智能,也需要有足够的科技感。

先简单介绍一下我们的测评项目。对于驾驶舱的智能评价,我们主要从屏幕效果、汽车性能、语音交互、智能高级需求四个维度进行评分。当然,其他有特色的功能配置也是评价类别,比如车门的开启方式、车内座椅的配置、平视显示器和流媒体后视镜等。

我们评估的车型还是奥迪e-tron,奔驰EQC,威来ES8,特斯拉Model X.

ICT300智能座舱篇 最智能的竟然是国货图.

首先是屏幕效果

不多说,先测试一下屏幕效果。本项目总分10分,包括尺寸、分辨率、视角/亮度、屏幕盖玻片/防刮涂层。

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奥迪e-tron屏幕数量最多,共有3个屏幕,最大尺寸为12.3英寸。中控仪表的尺寸是10.1英寸。此外,它还有一个8.6英寸的屏幕,提供空调和舒适控制。这两个屏幕也支持触摸振动反馈。可以说这三个屏幕各有分工。

奥迪屏幕很多,但不是最大的。特斯拉的X型还提供了12.3英寸的液晶仪表,中控屏幕尺寸达到了17英寸,是这款测试车上最大的屏幕尺寸。

EQC采用家庭式双屏设计,LCD仪表和中控仪表尺寸为10.25英寸;威来ES8采用9.8寸液晶仪表,配11.3寸中控仪表。

对于官方公布的尺寸数据,我们也做了简单的验证,用尺子测量它们的对角线长度,计算它们的屏幕尺寸。测量结果表明,制造商的数据在屏幕尺寸数据上仍然非常准确。

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虽然屏幕很大,但是色彩性能是最关键的。因此,我们使用专业的色彩校准仪器直接测量汽车屏幕的sRGB色域和色彩再现度。我们用ipad pro作为衡量的参考,ipad pro是目前专业屏幕显示效果的“标杆”。在测试中,保证汽车和ipad pro都在同一个光源,同一个画面下,所有屏幕亮度最强,从而进行汽车和ipad屏幕显示效果的对比测试。

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当然,由于只有奔驰EQC和奥迪e-tron提供CarPlay功能,所以我们只能测量相同画面条件下的屏幕颜色。测试结果显示,奥迪e-tron的屏幕一般为蓝色和红色,而EQC为蓝色和绿色,奥迪e-tron的色差远大于奔驰EQC。

特斯拉Model X和威来ES6的屏幕颜色都没那么亮,但是肉眼看着还不错。

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对于屏幕的视角,我们也用实际测量的方法,就是用卷尺测量屏幕最大观看位置到屏幕中心的直角边的尺寸,精确计算视角。

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经测量,奥迪e-tron、奔驰EQC、威来ES8的视角均为170度,特斯拉X型的视角为160度。虽然

奥迪e-tron和奔驰EQC的视角比较大,但是在烈日下两辆车的屏幕反射都会比较严重,不过好在不影响屏幕内容的观看。

威来ES8和特斯拉Model X由于屏幕布局角度,反射性不如奥迪e-tron和奔驰EQC。

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另外,由于车辆经常在室外、隧道等环境中使用,汽车屏幕的亮度和背景设计也影响屏幕的使用感受。

奥迪e-tron和奔驰EQC都采用深色背景,白天和晚上背景颜色相同。针对不同的明亮环境条件,亮度在很大范围内自动调节,以满足汽车的需求。烈日下两辆车的屏幕反射都会比较严重,不过还好不影响屏幕内容的观看。

威来ES8和特斯拉Model X根据日出日落自动切换显示背景,可以自动

总结一下屏幕效果测试四款车的分数,奥迪e-tron的屏幕数量最多,显示效果也很细腻,提供触觉振动反馈,但是屏幕反射有点严重,指纹残留明显,所以其分数为7分,与奔驰EQC一样的分数。

威来ES8重新设计后,屏幕边框大幅收窄,带来了很好的视觉效果。它的屏幕依然反光,但不严重。屏幕也有防刮涂层,所以总分7分。

特斯拉Model X的屏幕是被测型号中最大的,所以单位像素比其他三款低,在烈日下屏幕也会反光,但不影响观看,所以总分8分。

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II。车-机性能

车-机性能,我们主要评价其系统流畅度、易用性/UI交互、中控屏功能丰富度、仪表盘功能丰富度、中控屏与手机互联扩展能力。

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系统流畅

从实际体验来看,奥迪e-tron和奔驰EQC的整体运营滑行会有点卡,而威来ES8和特斯拉Model X作为新势力会更流畅。

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易用性/UI交互

UI界面,特斯拉X款由于屏幕较大,有着独特的屏幕功能分布。在线地图、在线音乐、空调设置也放在第一页,车辆设置放在第二页。

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威来ES8界面操作相对丰富多变,页面操作逻辑更贴近手机。中控屏的首页还提供了地图、音乐、空调这些在实际用车过程中最常用的功能,而其他功能则安排在二级页面。

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梅赛德斯-奔驰EQC在交互模式下使用从左到右水平排列的卡片菜单应用,可以通过触摸面板、屏幕触摸、语音和光学手指导航来完成。

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奥迪e-tron功能界面采用卡片分布排列,使用方便。而像奔驰EQC一样常见的地图导航、音乐等功能,则需要进入二级页面。

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总体来说,特斯拉X型和威来ES8的界面逻辑更直观,更易于使用,更能代表新能源汽车;奔驰EQC和奥迪e-tron都是不脱离传统汽车的套路。在

中控屏功能丰富度

中控屏功能丰富度方面,四款车各有特色。奔驰EQC是唯一的APP store,但是提供的应用数量并不多,提供有线的CarPlay。

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特斯拉Model X会提供一些车机游戏,比如视频网站,可以通过网页打开,这也是特斯拉车机的独特之处。

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威来ES8扩展能力弱很多,只提供一个爱奇艺APP应用,没有其他网页功能。

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奥迪e-tron功能相对固定,是四款车中唯一不提供在线音乐应用,但提供无线CarPlay功能的,值得称道。

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仪器功能丰富

在仪器功能方面,奥迪e-tron和奔驰EQC都采用传统的仪器布局,通过全LCD屏幕显示效果非常精致,驾驶信息显示也很丰富,符合常规使用习惯。

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威来ES8和特斯拉X型比较独特,不采用传统的UI显示模式。X型的显示内容布局比较干净。

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一般来说,造车的新动力和传统车企的区别可以用一句话概括,就是中控系统设计的很好,不需要手机互联的功能,而奥迪e-tron和奔驰EQC功能简单,线上功能以CarPlay为补充。

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威来ES8和特斯拉Model X放在第一屏,有常用的在线地图、音乐、空调功能,直接打开,用户可以直接看到,不需要再点击,比传统车企实用多了。

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在最终评分方面,奥迪e-tron由于仪器和手机的出色互连,最高得分32分。奔驰EQC在仪器和手机互联方面也很出色

语音交互也是很多智能车的亮点。我们细分三项,第一是常规功能实现,第二是语音系统的识别速度和纠错能力。最后,多轮对话和语音理解测试可以反映语音系统是否真正智能。

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我们来看看他们的语音系统。威来ES8采用国内知名的科大讯飞语音技术,奔驰EQC采用Nuance作为语音系统提供商,奥迪e-tron采用亚马逊的Alexa语音助手,特斯拉Model X采用自主研发的语音技术。

一般功能支持

我们设置了几个常用的测试,分别是空调温度、开窗、导航、音乐播放。可以说是车内最常用的功能。这个环节总分14分,包括4个测试顺序,每个2分,剩下6个会根据自己的识别结果进行分配。

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根据测试结果,威来ES8性能最好,可以识别所有简单的命令。奥迪e-tron和奔驰EQC只能识别常规空调温度和导航命令,不支持开窗关窗,因为涉及车辆控制级别。此外,由于其在线音乐功能,EQC还支持音乐语音选择性播放控制。

特斯拉Model X支持导航、空调温度、音乐播放,但也不支持车辆控制级别的语音控制。

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识别速度和纠错能力

识别速度很好理解,当然越快越好,纠错能力的测试部分是看汽车功能在带口音的普通话中是否不能满足用户的需求

这个部分总分9分,识别部分占3分。粤语普通话有3条说明,每条对应2分。

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在识别速度上,威来ES8语音识别速度较好,而特斯拉Model X音乐识别速度较慢,需要选择步骤。奥迪e-tron识别导航慢,只支持播放音乐的广播。奔驰EQC识别音乐的速度很慢。在

纠错能力部分,特斯拉Model X无法识别“开窗”或“我想吃麦当劳”,但可以识别“导航到外滩”。

奥迪e-tron认不出“开窗”和“我想吃麦当劳”,但是慢。

奔驰EQC认不出“开窗”、“外滩导航”、“我想吃麦当劳”,识别速度不错。对于温度控制,可以独立精确的控制发声位置的温度。

威来ES8的表现最好,对“开窗”“导航到外滩”“我想吃麦当劳”的认可度不错,对应位置的窗口是根据语音位置打开的。

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多轮对话,句子联想能力

考虑到目前主流的语音系统可以支持简单的句子识别,我们在这个环节增加了多轮语音对话和句子联想能力测试。为此,我们会说一些复杂的命令,或者包含两个命令的复合句。

此环节总分12分,包括6个识别命令,各自对应的分数为2分。

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根据测试结果,威来ES8不能只识别“降温导航到静安寺”的命令,其他命令都可以很好的识别。同样,空调和窗户也可以根据发出声音的位置进行调节。

奔驰EQC和X型可以识别模糊词,但连续语句不能完全识别。EQC只能在“降温开辅驾窗”中识别温度调节,只能在“降温航至静安寺”中识别导航,可见EQC有导航优先权。X型只能识别“降温开辅驾窗”和“降温航至静安寺”的前半程温度调整。

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奥迪e-tron可以识别“有点热”和“有点冷”,但是步骤多了一点,需要进一步下发具体的温度调整。”帮我找最近的小杨煎饺”都认不出来了。对于“降温开辅驾窗”“降温航至静安寺”,只调整前半程温度

在智能高级需求项目中,我们按照基本的智能标准进行需求较高的冗余项目。

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特斯拉Model X对汽车使用有全面的考虑,在人接近车辆时能自动开关车门,非常人性化和科技化。特斯拉X型和威来ES8对电动车的理解都很深刻。他们没有配备启动按钮,所以他们上车时可以开车。此外,他们还支持整车OTA升级,升级频率比较高,更新的新功能也在意料之中。有趣的一面,特斯拉是高手,定期更新一些汽车游戏等等。

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在手机遥控方面,威来ES8和特斯拉X型表现不错。除了车辆状态信息,他们还可以解锁和远程启动车辆。

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从辅助驾驶信息输出的丰富性来看,特斯拉Model X是最好的一款,能够实时显示其感知到的周围情况,包括对周围车型、行人、自行车、摩托车的准确识别,给驾驶员很强的信心。

威来ES8性能还不错,开启辅助驱动功能后可以识别周围情况,但是性能没有特斯拉强。

奥迪e-tron和奔驰EQC基本上只能识别前方道路的信息,但也可以通过提供平视显示功能来提高驾驶安全性。

分数方面,特斯拉X型得分最高,10分。威来ES8分,奔驰EQC,奥迪e-tron分。

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智能驾驶舱评测总结:最智能的是威来ES8

。经过以上四个大项目的测试,他们的总分也已经拿到了。智能驾驶舱总分中,威来ES8分,特斯拉Model X分,奔驰66分,奥迪e-tron分。威来得分最高,主要是立足国内,本土化程度高。它的设计和操作会更符合中国人的习惯,语音识别能力明显优于其他三款车。

特斯拉Model X交互也很优秀,但是语音功能本地化一般,语音控制的权威性不高。特斯拉的性能在智能高级需求中是最好的,在趣味性和OTA能力上也是最好的。

奔驰EQC和奥迪e-tron的性能还是倾向于传统燃油车风格,并没有太多额外的惊喜。

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